Работа любого предприятия связана с перемещением значительного количества разных грузов как за пределамипредприятия, так и внутри его. На заводские склады и цеховые кладовые доставляют сырье, материалы, комплекты изделий, а соскладов или из цехов вывозят готовую продукцию и отходы. Внутри завода и в цехах постоянно находятся в движении не толькоматериалы и полуфабрикаты, но и сборочные единицы и готовые изделия. Внутризаводская и частично внешняятранспортировка грузов осуществляется с помощью разных ТС, принадлежащих заводу. Перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиторские операции являются основными функциями ТХ. Значение ТХ завода не ограничиваетсяперемещением грузов. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние на ход ППи на себестоимость продукции. От работы транспорта зависит ритмичная работа на рабочих местах, участках и цехах иравномерный выпуск заводом готовой продукции. Применяемые на машиностроительных заводах ТС классифицируютсяследующим образом:- по способу действия: прерывного, непрерывного;- по видам транспорта: рельсовый, безрельсовый, водный, подъемно-транспортные средства, спец.назначения;- по применению: внешний, межцеховой, внутрицеховой;- по направлению перемещения грузов: горизонтальный, вертикальный, наклонный, смешанный.Структура ТХ зависит от характера выпуска продукции, габарита и массы, состава цехов, типа и масштабапроизводства. На предприятиях создается транспортный отдел, кол-во подразделений и работников в котором зависит восновном от грузооборота. Для правильного и бесперебойного транспортирования грузов надо обеспечить основные,вспомогательные и транспортный цеха завода достаточным количеством соответствующего ТС. Для расчета потребности ТС ипоследующей организации их работы надо определить грузооборот завода, грузовые потоки и номенклатуру транспортируемыхгрузов. Грузооборот завода или цеха – количество грузов, подлежащих перемещению за определенный проме жуток времени.Грузовым потоком называется количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктамипогрузки-разгрузки. Грузооборот завода равен сумме отдельных грузовых потоков.Планирование работы внутризаводского транспорта.При разработке плана работы транспортного подразделения предприятия определяется грузооборот, объемпогрузочно-разгрузочных работ, потребность в ТС, объем ремонтных работ, потребность в кадрах, фонд оплаты труда,потребноть в топливе и материалах, цеховые расходы. Составляют смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляциюсебестоимости транспортных услуг, которая определяется в виде двух показателей:- себестоимости транспортировки 1 тонны груза;- себестоимости 1 машино-часа работы;Для характеристики использования ТС различного вида существует ряд количественных и качественныхпоказателей:- выполнение плана по грузообороту;- выполнение плана погрузочно-разгрузочных работ;- использование наличного парка ТС;В зависимости от вида ТС состав качественных показателей изменяется.При анализе использования автомобилей, электро- и автокаров определяют такие показатели:- скорость движения; - использованиегрузоподъемности;- использование пробега; - использованиерабочего времени машин;- производительность ТС; - себестоимостьперевозки 1 тонны груза.При определении скорости движения машин различают техническую и эксплуатационную скорость.- техническая: v = L / t1, где L–длина пути, t1– время в пути.- эксплуатационная v = L / (t1+t2+t3), где t2 – время стоянки на промежуточных пунктах, t3 – время стоянки наначальном и конечном пунктах.коэффициент использования грузоподъемности ТС определяется по формуле: ?тр = Qг / qтр, где Qг – масса груза, qтр –грузоподъемность ТС.коэффициент использования пробега определяется по формуле: ?пр = L / (L+L1), где L – путь с грузом, L1 – путь без груза.Повышение коэффициент использования пробега достигается путем сокращения пробега без груза.коэффициент использования рабочего времени ТС: ?исп = Тф / Тк , где Тф – фактическое время работы, Тк – календарное времяработы.Оперативное планирование работы транспортного цеха состоит в составлении программ и сметно-суточныхзаданий на перевозки грузов, а так же погрузочно-разгрузочной работы. В зависимоти от типов прроизводства организация исметно-суточное планирование транспортных работ меняется. В крупно-серийном и массовом производстве грузопотокиотносительно устойчивы, и это позволяет организовать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу ТС - по графику. Всерийном производстве, где грузопотоки менее постоянны, перевозки организуются как по постоянным, так и по разовыммаршрутам. На разовые маршруты в цехи, склады, и другие подразделения завода накануне планируемых суток подаюттранспортному цеху заявки на перевозки грузов и различного рода погрузочно-разгрузочные работы, которые должны бытьвыполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сметно-суточное задание на следующий день.В одиночном и мелко-серийном производстве при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки осуществляются в основномпо разовым маршрутам и сметно-суточное задание составляется на основе поступивших заявок.