Любитель с очками

"Любитель с очками" - это сентенция на моем медицинском свидетельстве о годности к вождению четырехколесных монстров, которые предназначены для давления умных и кротких пешеходов.

В оригинале "Amator cu ochelari".
 Этим летом я вдруг укусил себя под хвост желанием получить права. Право имею, в общем. И нахожусь дома, то есть, проблем с медициной меньше (одна только поездка в психдиспансер чего стоит с предварительным добыванием справок о том, что "не на учете"). В Киеве правополучение влетает в $500, у нас можно рассчитывать на $200. Я в итоге потратил ~$300 - брал дополнительные часы вождения по собственной инициативе.

В общем, дело продлилось полгода, и положительный итог от длительности ожидания уже особо не волнует. Да, есть права. Ну, и ок.

Выбор автошкол был велик. Принципиально большое их количество в Кишиневе, вопреки идеям Адама Смита, привело не к ценоудешевлению и качествоповышению, а к путанице - непонятно, кто чем отличается. Да и должно ли отличаться?

После долгого и внимательно изучения цен, описаний, слухов и прочего, все отбросил нафиг и пошел искать по Содружеству, бо их карта у меня есть. Таки оказалась там автошкола. Но занятия по вечерам. А я по вечерам как раз занят, у нас американский офис вечером просыпается, поэтому...

Но случился удивительный в молдавском быту кунштюк. Яна Владимировна (ianka20iana) сделала всё очень правильно - вызвонила меня и предложила учиться самостоятельно, а если будет необходимость, могу преподавателя заваливать вопросами. Я офигел, согласился, и пошел учиться самостоятельно.
Было бы глупо надеяться на то, что школьный метод реально чему-то учит. В любом случае придется учиться самостоятельно.

Да и скидка сразу понравилась.ТеорияПоискал и нашел книги Михаила Горбачева с рассуждениями о физике и психологии вождения. Очень рекомендую. Но сдать экзамен они не помогут, поэтому едем дальше.

Купил тонкую книжечку с современными правилами by Vasile Onceanu & Constantin Aizenstadt, скачал "шаблоны", и начал заполняться знаниями. Дело сразу пошло очень фигово. Вопросов много, циферки в таблице с ответами разбегаются.

Пошел по-иному пути - начал зубрить книжечку с правилами. Было очень скучно, как на физике. Но пытался запоминать, постоянно пялясь в цветную вкладку с картинками.

Без картинок текст выглядит так: "Знаки 5.37.2, 5.38.1 и их варианты, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот".

Было бы намного круче получить текст, который ПОСТОЯННО сопровождается картинками. Я так понимаю, в США именно так и сделали бы - там и к порядку на дорогах относятся очень грамотно, и к обучению подходят правильно - учить ПДД надо как в детстве слова в букваре, как для дебилов. Ибо эти знания нереально практичны, на них основывается всё остальное, что только можно будет придумать.

В нынешней же редакции правила написаны на русский манер - чеканно и беспощадно к слабакам.
Правила, с точки зрения написания документации, сформулированы очень правильно и в принципе представляют собой весьма ценный артефакт того, как надо писать требования к ПО. Достаточно ситуативно, но все-таки весьма отстраненно и точно. Есть что тестировать :)

Конечно, я бы это все переписал. Я бы написал юз-кейсы к каждому правилу, чтобы проиллюстрировать суть правил.

А еще я бы трижды анально-ректально-перорально покарал бы мистеров Ончану и Айзенштадта за шрифт в русскоязычном тексте (без засечек), и за двусмысленности ответов в шаблонах, за газетную бумагу, на которой напечатан текст в книжечке с правилами, и за порядок некоторых инструкций в книге с правилами.

В частности, в главе IV "Правила движения транспортных средств", часть 1 "Начало движения и изменение направления движения" ничего не говорится о том, что при начале движения водитель обязан поморгать левым сигнализатором. Об этом говорится только в предыдущей главе, номер III "Организация и регулирование дорожного движения", часть 8 "Сигналы водителей транспортных средств", пункт 2-а. Поди догадайся о их связке в процессе погружения в этот большой текст...

В "шаблонах" же то и дело встречаются непонятные (размытые) картинки-фотографии, на которых вообще сложно понять, по какой дороге движется мой фейковый транспорт (там все дороги кажутся равнозначными), и почему авторы выбрали в качестве правильного варианта тот или иной пунктик.
 Ладно. Вроде выучил правила, перехожу к шаблонам. Начинаю отвечать, и неудобно мне...

Сделал себе в Calc таблицу с правильными ответами в колонку, а напротив сделал кондиционное форматирование - если, мол, ввел правильную цифру, то ячейка теряла фоновый цвет. Если ввел ошибочное значение - ячейка оставалась темно-синей.

Стало удобнее, но выяснилось, что я фэйлился в 75%.

Блин.

Зубрежка правил не помогла. Они даже в состоянии зазубривания все равно воспринимаются очень отвлеченно. И неделя учебы потеряна.

Пошел по-другому пути: читал билеты по-отдельности, предварительно выясняя правильный ответ, а также посматривая в книжечку с правилами, чтобы привыкнуть ориентироваться в ее пространстве, и знать, где что искать. Фэйлы прекратились, зубрение пошло на пользу.

Вообще, теорию выучить может кто угодно, даже обезъяна (это я услышал от одного их инспекторов). Чтобы сдать экзамен, даже не надо учить правила - выучи намертво шаблоны. В день экзамена память подсказала правильные ответы даже в тех случаях, когда я был не согласен. А таких случаев поначалу бывало много, шаблоны местами составлены с удивительными подъебками.

Но некоторые места остались непроясненными, самостоятельное копание в правилах не объясняло выбор правильного ответа составителями. Поэтому в очередной выезд на вождение, я взял ноут, достал файл с пометками 'Wtf?', и последовательно прошелся по всем неясным местам. Опытный и адекватный инструктор (Цветков его фамилия, телефон у меня есть, если кому надо) эти места мне растолковал очень внятно. Я офигел, до чего непросветленным я был до сих пор, и пошел домой просветленным.

Но были два билета, которые инструктор тоже признал "херней какой-то..."

Такие билеты следовало просто зазубрить, без вопросов.
 В момент моей сдачи экзамен прошел по бумагам. Класс с прозрачными стенами, видеонаблюдением и компьютерами оборудовали сравнительно недавно, но проблемы в таком окружении не вижу - концентрируешься на своем мониторе, и все ок.

На экзамен пошел без своей ручки :( Бумага уже не рулит. Хотя может и рулить, если наработана моторика запоминания при работе именно с бумагой. Поскольку я шаблоны смотрел с монитора, мне это было без надобности.

Хинты вроде "не пропускай вопросы, возвращения генерируют ошибки" я учёл, но не применил. Такое дело действительно бывает, можно запутаться и отметить правильный вариант не под правильным вопросом. Однако я тоже "пропустил и вернулся", и все прошло нормально.

В принципе, если натренироваться хотя бы дважды на запоминании правильных ответов, и каждый раз выяснять, почему авторы шаблонов считают свои ответы правильными (анализировать ситуацию с картинки), то процесс узнавания картинок и ситуаций гарантирован.

Также следует тренироваться (для этого машина даже не требуется) в скоростном распознавании ситуаций на дорогах и перекрестках. Над картинками из шаблона ты просдишь хоть сто минут, а на дороге надо будет действовать быстро.

Формулировки правил выглядят отрывочными, но все-таки они образуют единую систему, которая предусматривает и охватывает почти все возможные ситуации. Просто - перечислить все ситуации невозможно...

Например, стоит тетка в машинке на красном светофора, а из-за леса, из-за гор внезапно вылетает на свой зеленый какой-то "олень", и не справившись с управлением, врезается на полном ходу в машинку тетки.

Машинка, по правилам физики, делает два боковых переворота, приземляется на колеса, изрядно потрепанная, без пары стекол, но в принципе целая.

Тетку вытаскивают, опять же, в принципе, целую. На вопрос "Как вы себя чувствуете?" тетка говорит, что "Все в порядке", и тут только понимает, что произошло, и падает в обморок.

А казалось бы - всего лишь стояла на перекрестке, полностью по правилам.
Также вопросы вроде "как правильно забинтовать пострадавшего" мне были просты до интуитивного - я это дело когда-то в институте на отлично сдал, могу зарезать и правильно перевязать кого угодно :)

Итоги учебы: сдал экзамен по теории без единой ошибки.

ПрактикаМне с инструктором повезло. Он сравнительно недавно додумался до того, как правильно общаться с курсантом, и все делал очень и очень правильно. В частности,

* перед тем, как сделать что-то, я получал очень внятный и детальный инструктаж. Не на ходу, а до того, как начинается движение. У меня есть время как повторить инструкции, так и проговорить последовательно все движения и действия. Как-то в полудреме, под одеялом, поймал себя на том, что прорабатываю движения для въезда и разворачивания в ограниченном пространстве...

* если я сделаю ошибку, он говорит, что я сделал ошибку, а не спрашивает типа "А ручник кто будет опускать, Миськов, что ли?" Или вместо "А руль подкручивать сильнее кто будет?" он просто говорил командами - "Руль сильнее закрути", иногда объясняя "а то не вьедешь". Было жаль наблюдать других курсантов, которым инструктора задавали подобные вопросы, или обучали разворотам прямо на ходу...

* на меня не кричал :) Я к этому был готов, в общем-то, но до упомянутой нервозности дело никогда не доходило.

Когда я учился водить в 12 лет, мой дядя команды подавал резко, и довольно крикливо. Поэтому я точно знаю, что инструктор не кричит - он просто командует. Это, скорее, курсант плохо слышит от волнения или несинхронизации работы рук, ног и своего разума - а ступор в процессе обучения столь сложному делу неизбежен.
 * объяснял физику событий. В частности, момент с троганием с места в сравнении с "у тебя в руках тяжелые сумки, и прежде чем перейти на нормальный шаг, тебе потребуется сделать небольшой разбег, медленный рывок" - очень помог с троганием с места. У меня почему-то начались проблемы с движением с места - ощущения работы трансмиссии не было. Появилось, конечно.

Кстати, большая часть правильного состояния разума при обучении была подчерпнута им из книг уже упомянутого Горбачева - еще раз рекомендую даже для простого чтения.
 Почти все время учебы я нарабатывал автоматизм на площадке. С проговариванием предстоящих действий, с повторами, и еще раз с повторами, и еще раз. Реально помогло - могу въехать хоть задом, хоть передом, хоть на эстакаду, хоть с нее, хоть правым бортом, но еще сложно въезжать левым бортом, там надо в открытое окно пялиться, и геометрия пространства искажается :) По этой причине по городу откатался меньше предполагаемого - случился упор на площадку.

Следует бороться с привыканием к определенной площадке. Надо хотя бы несколько раз сделать площадочные упражнения или на чужой площадке (в Кишиневе для приема экзамена экзаменатор может вытащить всех как на "родную" площадку, так и на "чужую", которая поближе к МРЭО, и "неправильная" обстановка будет создавать нервозность), или где-то в городе.

Сложные перекрестки рекомендуется проезжать по несколько раз за один учебный час. Да, проехал, развернулся, и снова преодолел сложный участок. Навыки, автоматизм, ничего нового...

Количество времени, выделяемое на подготовку катания, в принципе очень мало. Но поскольку площадка - первый этап, я сделал упор на ней. Город откатывал за дополнительные деньги в другое время, после первого провала на экзамене.

На площадке надо всячески тренироваться в плане сигнализации о своих действиях - для выхода в город это архиважно (а я это дело сходу не дотумкал).

То есть, каждый раз заранее включать поворот, заранее крутить головой, заранее принимать решения. Это дело тоже требует наработки навыка, теоретизация тут не поможет.
 Поэтому выехал в город, и дня три большую часть внимания уделил сигнализации. Что в свою очередь привело к перекосу - я сигнализировал о перестроении даже в тот момент, когда я просто выравнивался на своей полосе. Инструктор обратил на это мое внимание, и дело выправилось.

Еще один очень важный навык - умение держаться своей полосы, даже если тебя обгоняют или рекомендуют прижаться. Все кругом кажутся опытными, и их проезды по середине пространства между полосами вынуждают и тебя протискиваться между машинами. Этого делать нельзя, поэтому еще один учебный день ушел на контроль за выдерживанием полосы своего движения.

Вообще, окружающие весьма сложны для понимания. В правилах грамотно увертливо написано о том, что водитель обязан соблюдать правила, а тажке вправе рассчитывать на то, что окружающие тоже их соблюдают. Правильно, иначе алгоритмы разъездов на перекрестках будут излишними :)

Однако же...

Максимальная скорость в пределах города - 50 км. Когда я ехал на скорости 55 - меня с треском обгоняют и еще бибикают, мол, не ползи, скорость прибавь...
 Действия с учетом "он должен меня пропустить" травматичны. Очень вероятно, что нифига не пропустит, поэтому приходится внимательно следить за реакцией оппонента. А реакция полярна от "да проезжай, твой ход", до "я проеду, невзирая на правила, а ты лох, бибиби".

В общем, водитель не должен рассчитывать на то, что другие водители знают правила и действуют по ним. Так будет разумнее.

Но сам должен действовать не только по правилам, но и заранее сигнализируя обо всех своих намерениях.
 Есть в манере воспитания наших водителей очень неприятный пункт: вдалбливается идея о том, что "Я действую по правилам, а ты нарушай, если хочешь". Он приводит к тому, что если разумнее пропустить кого-либо, водитель-совок все равно не пропустит, а настоятельно попытается проехать, даже если ситуация явно говорит о вероятном столкновении. Оленеводство, ей-богу. "Я был прав" - конечно, хороший аутотренинг, но бля...

Разумнее воспитывать народ в стиле "Если видишь, что кто-то запутался и принял неправильное решение - помоги ему. Затормози и пропусти. Если можно, укажи ему сигналами, что ему следует делать, чтобы нормализовать ситуацию на дорожном полотне".

Если есть возможность - надо кататься на разных машинах. Заезжать в гараж и прочее нужно уметь ВООБЩЕ, а не только в связке с определенной машиной. Это навык ВООБЩЕ.

Общие моментыВо время обучения не следует принимать правила на веру.

Все правила основаны на том, что кто-то уже сделал ошибку, и пострадал. Каждое правило было принято для предотвращения какой-либо ситуации. Следует выяснять эти ситуации. Например, почему нельзя останавливаться на мосту...
К экзаменаторам рекомендуется относиться служебно-отстраненно. Редкий экзаменатор страдает желанием меня завалить. Таких растерянных, как я, он видел уже тысячу раз, и личностного отношения к курсанту экзаменатор не испытывает. Все бинарно: сделал правильно - сдал, сделал неправильно - не сдал. Если не сдал - не ахай, учитывай ошибки и иди готовиться к следующей итерации.

Не следует думать, что сдача экзаменов полностью бесплатна :)

В ворохе счетов, которые я сегодня оплатил для получения документа, значится и оплата экзамена по теории, и оплата приема экзамена на площадке.
 С трудом перенес сборище курсантов разных школ на одной площадке.

На площадке одновременно крутятся две машины, ты ждешь своей очереди. Отходить далеко нельзя, но и стоять рядом со сборищем незнакомых куриц, которые на двух языках нервозно КУДАХЧАТ о том, что и машина не подготовлена, и погода не такая, и солнце светит не с той стороны, и площадка неправильная, и вообще незнакомая, и неужели они там не понимают, что в таких условиях никто никогда не сдаст экзамен - поубивав бы. Тишина должна быть в библиотеке.
Можно самостоятельно все сдать.

Я сдал последний экзамен-вождение сам, без группы и без привычной машины. Вообще-то, по плану мне следовало завтра пойти вместе со всей группой, но риск велик. Выпал снег. У меня последняя попытка, после которой надо снова валандаться где-то три месяца до следующего приема, а меня время жмет, да и заколебался я уже.

Поэтому самостоятельно пошел сегодня рано утром в 302 кабинет, где сидят экзаменаторы, и дернул первого свободного (оказался тот же дядя, который когда-то принимал у меня первую площадку). Он, наверное, офигел от моей наглости и самостоятельности, вывел меня к машине (Dacia, я же учился на Opel), выгнал курсантов какой-то школы, которые намеревались на ней выехать на экзамен, сел и предложил поехать, а он "будет посмотреть".

Я взял и выехал, мееееееедленно выехал на дорогу, и понеслось, как положено, не меньше 15-ти минут. Я даже не думал, что делать - просто использовал все те навыки, которые тренировал, хотя на ходу пришлось учитывать, что колени по-другому расположены (это было вечной проблемой в узости тренировочного Опеля) и подошва зимних ботинок реально толстая. Потом поехали обратно - тоже медленно, ибо скользко, блин.

Бинго!
 Весь процесс обучения и получения прав долгий, поэтому следует сразу настроиться на полгода, и даже распланировать получение прав именно на таком отрезке времени. Случаи быстрой сдачи всех экзаменов редки. Большая доля задержки - периоды между повторными сдачами экзаменов. Месяц, например - не вопрос.

Документ "в пластике" можно получить как через 30 дней (стандарт), так и через три, пять, пятнадцать дней - этот момент следует уточнять у кассы.

ЗЫ Взятки - реальный инструмент только для особенных случаев (я вообще не разделяю истерику о том, что взятки - страшный грех; взятки - это инструмент для решения определенных проблем, и они будут всегда только потому, что посредством них кто-то пытается решить свои проблемы, а не потому, что их требуют). Ситуаций, когда я мог бы дать взятку экзаментору, или просто договориться об этом, я не заметил. Наверное, это следует делать только через начальников. Если это сейчас вообще возможно.