Mazda CX-7. Zoom Zoom на бездорожье?

Первый раз, я увидел ее на фотографии в журнале Авторевью. “Интересная машина” – подумал я. Но удастся ли Мазде ворваться в эту переполненную категорию кроссоверов? Ведь на рынке есть и Land Rover Freelander, и Mitsubishi Outlander, и Toyota Rav4, и Honda CR-V и даже премиумные Infiniti FX35 и Nissan Murano. Оказалось что маздовцы знали секрет – мощный двигатель, точное управление, неплохая проходимость и…и небольшая цена! На момент приобретения, в Америке, он стоил 28 тыс долларов в комплектации Touring S – полный привод, кожа, ксенон, турбовый движок, 6 подушек безопасности!

В конце ноября 2011, довелось проехать на этом автомобиле до Амстердама и назад. Зная что предстоит дальняя дорога в “цивилизованные” страны, помыл с вечера машину – пусть блестит. Но выезжая в 4 утра из дома, мое веселое настроение омрачили танцующиев воздухе снежинки. У Леушен, снег усилился значительно! К нему добавился и туман – видимость не больше 20 метров! Но беспокойства нет – за рулем чувствуешь себя более чем уверенно!

Управляемость просто волшебна! На чем я еду? На псевдо-джипе или на “горячем хэтчбеке”? Руль острый – от упора до упора меньше трех оборотов! Несмотря на высокий центр тяжести, можно смело атаковать крутые виражи – крены маленькие, шины вгрызаются в асфальт, в пределе сначала скользит передок а под сброс газа – лихо метет кормой! В горах Румынии, в местечке Кымпулунг Молдовенеск, трасса изобилует серпантинами. Тут я и отрывался по полной! Девушка что сидела на заднем сидении, так и летала по всему салону! Вот честно – не ожидал! Тем более что подвеска у этой машины простая как валенок! Передняя от минивэна Mazda MPV а сзади от Mazda3! Понятно что обе усилены и немного переделаны чтоб подвести крутящий момент на заднюю ось но все же – это впечатляет!

Но за это приходится расплачиваться плавностью хода. Очень и ОЧЕНЬ жестко она едет. На хороших дорогах это не проблема, но на разбитых Кишиневских трясёт нещадно! Да и сидеть если честно в ней не очень удобно. Нет…Не так. Сидеть вроде как удобно, едешь себе и сетуешь разве что на отсутствие достаточной боковой поддержки кресел. Но в один момент, вдруг осознаешь что болит поясница и начинаешь ерзать по креслу. То так сядешь, то набок, то прижмешься к рулю, то снова отодвинешься. В общей сложности с Кишинева до Амстердама получилось 1600миль(2574км). Ехали вдвоем, с остановками лишь на заправках – полый бак, по чашке кофе и дальше в путь. Ехали чередуясь. Шестьсот миль – я, 400 – второй водитель, 200 –я, 100 – второй, последние 300 проехал опять я. Поверьте, после такого путешествия я бы не отказался от лечебного массажа. Не хватает не только боковой поддержки, но и поясничного подпора!

Возвращаясь к поездке по горам, на высоте около двух километров, стало явно ощущаться кислородное голодание двигателя. Мощность ощутимо упала. Хорошо хоть что мотор с турбиной – она то и спасала. Есть у Мазды и переднеприводная версия с атмосферным 2,5. Вот ей бы точно пришлось туго. А эта, хоть и с напрягом, продолжала тянуть в гору. Да и грех ей не тянуть – под капотом тут тот же двигатель что и на Mazda3 MPS! Правда немного дефорсированный – вместо 263 лс, он развивает “всего” 244. Говорят, это для того, чтоб мог ездить на 95-ом а не на 98-ом бензине, ну и для того чтоб поднять немного крутящий момент на низких оборотах.

Может поэтому, а может и по причине большого веса, машина не ощущается быстрой. Нет, вы не подумайте что она откровенно медленна! Нет! По паспорту всего 8.3 с места до сотни. Но за счет инертного двигателя и слииишком уж плавной работы коробки передач, субъективно это время кажется на секунд 5 больше! Примечательно что крутящего момента и вправду достаточно! Коробка держит третью передачу почти до полной остановки, а стартовать можно сразу со второй!

Но зато какой звук! Я готов им наслаждаться снова и снова!

На узких улицах Амстердама, ЦэИкс-Семь выглядит слоном в посудной лавке. Я не преувеличу если скажу что наша машина была самой большой которую я видел! Все предпочитают Smart, Volkswagen Polo, A-Classe – чем меньше, тем лучше! Так как даже этих малюток негде припарковать! АБСОЛЮТНО ВСЕ ездят на велосипедах!

Не помогает ездить и чрезмерно чувствительная педаль газа. Одно дело проехать по Кишиневу где никто не соблюдает скоростной режим и совсем другое – сорокакилометровое ограничение, камеры видео-наблюдения и строгая полиция.

Обратно возвращались уже на двух машинах CX-7 и Lexus IS220d. Тут то и можно было сравнить расход. У Мазды явно не умеренные аппетиты – каждые 380-390 км, заливали по 54-58 литров. Простые расчёты, и получаем 14 литров на 100км. Lexus в этих же условиях потреблял ровно в два раза меньше – 50-55 литров на 740-770км!

На прошлой неделе я решил вытащить Мазду в поле. Ну заодно и обновить свои впечатления о машине. Этот обзор давно напрашивался. С внешним видом все в порядке – с некоторых ракурсов, CX-7 похожа на перекачанную стероидами RX-8! Раздутые арки колес, стремительный силуэт. Жалко только что в задних фонарях грязь изнутри. Слабая изоляция. Как бы не замкнуло лампочки.

Салон очень простой. Везде твердый и гулкий пластик. На колдобинах все постукивает и поскрипывает. Аудио система тоже не очень – колонок мало, звук так себе, mp3 не читает.

Зато круто выглядят дефлекторы обдува. Кругляши можно крутить как нравится, а при желании вообще закрыть! Красная подсветка всегда уместна, а спортивные глубокие колодцы в которые утоплены приборы, позволяют легко считывать показания даже при ярком солнце.

А вот с обзорностью есть проблемы! Толстые передние стойки могут скрыть даже автомобиль. Не говоря уже о пешеходе. И маленькие треугольные окошечки в стойках не спасают. Сколько из вас смогут сразу разглядеть на фото ниже белый автомобиль?

Капот открывать неудобно – газораспорных механизмов нет и капот фиксируется архаичной кочергой. На крышке двигателя гордо написано 2.3DISI TURBO но на перемычке-держателе аккумулятора совсем не гордо окисляется металл.

Выезжать в поле было страшно. Честно. Как не крути, но это не полноценный джип, а просто автомобиль повышенной проходимости. Клиренс всего 206 мм, восемнадцатые колеса, легковая подвеска и полный привод заимствованный от Mazda 6 MPS – в приводе задних колес — многодисковая муфта с электронным управлением. Компьютер анализирует информацию о скорости вращения каждого колеса, режиме работы двигателя, антиблокировочной системы тормозов и системы стабилизации — и постоянно «играет» муфтой, вплоть до полной ее блокировки. А роль межколеснных блокировок частично выполняет система стабилизации, подтормаживая буксующие колеса. Жалко что принудительно заблокировать муфту нельзя – вот этого я и боялся. А вдруг застряну? Пока компьютер “прочитает” ситуацию, передние колеса могут глубоко закопаться в снег.

Как говорится, смелость города берет – лопату в багажник, верного друга в салон и вперед! Нашел нужное поле, селектор коробки в ручной режим, впереееееед! Когда я смотрел видео, я сразу понял что мне нужна видео-камера в салон. Снаружи, кажется что Мазда легко и непринужденно едет. Но внутри…внутри я вел настоящую борьбу с машиной – руль постоянно приходилось крутить быстро и на огромные углы выравнивая траекторию. В конце участка умудрился таки застрять. Ни вперед, ни назад не едет. Значит надо прорываться силой! Отключил систему стабилизации и с пробуксовками выскочил из снежного плена.

Уже когда собирались уезжать, заметили вдруг странную птицу. Видно что хищная какая-то. Так как дело было близко к аэропорту, первая версия была что их специально разводят чтоб отпугивать голубей и ворон – чтоб не залетали в турбины самолетов, но правда оказалась гораздо проще – птица охотилась на мышь!

Итак, выводы!

Более чем достойный автомобиль! Что реально в нем круто это надежность – за четыре года и 110тыс км пробега по разбитым дорогам Молдавии, Украины и России, ни одной поломки! Только две недели назад вдруг перестал работать ABS а вместе с ним и система стабилизации.

Диагностика показала что не работает передний правый датчик ABS. Чтоб не платить 300 евро за новый, решили поменять местами правый и левый – если начнет уже с левой стороны выдавать ошибку – значит сломан и нужно менять. Если нет, нужно искать причину.

Сняли, поменяли, все заработало! Итого 200 лей. Вот и все затраты. Если бы еще и бензина жрала меньше – 15-17 литров по городу вообще не вопрос. Только и видно как бак опустошается на глазах!

Mazda CX-7  2008 год. Пробег 110.000км

Владелец: Александр. Бизнесмен.

Собственное мнение:

Машина вызывает противоречивые чувства. Хорошая управляемость и чрезмерная жесткость. Заявка на внедорожник, но маленький клиренс. Экономичный 4-х цилиндровый турбо-мотор и 17литров по городу. Как-то все не однозначно в нем. Автомобиль вроде хороший, придраться особо не к чему, но покупая машину сейчас, я бы лучше добавил деньжат и взял Land Cruiser Prado.