Автомобили мираGoogle Page Rank

Автомобили мираАвтомобили мира


fan fan fan fan fan
RSS posts

Auto Moto


Comenteaza






Nissan – главный автомобильный партнер проекта Moscow City Racing.

13 июля 2011, Москва - В этом году компания Nissan во второй раз стала главным автомобильным партнером проекта Moscow City Racing. Спортивный флагман компании суперкар Nissan GT-R займет на трассе почетное место автомобиля безопасности.«Nissan GT-R - уникальный автомобиль в модельном ряду Nissan. Он дарит своему владельцу неограниченные возможности, впечатляющую управляемость и бурю эмоций, позволяя при этом комфортно передвигаться в обычных городских условиях. В рамках этого проекта в прошлом году мы убедились в том, что на роль safety car Nissan GT-R подходит как нельзя лучше”, говорит Жером Сэго, Директор по маркетингу Регионального подразделения Nissan Восток. «Он одинаково гармонично смотрится как на городских улицах, так и на гоночной трассе. Участие в проекте Moscow City Racing – прекрасная возможность продемонстрировать это уникальное сочетание технологий, инноваций, динамики и стиля».Концепция этой модели полностью соответствует формату и статусу мероприятия. Nissan GT-R является технологическим флагманом компании - это «супер-автомобиль для любого человека, для любого места и любого времени». В 2011 году модель прошла обновление – до 530 л.с. возросла мощность двигателя, были усовершенствованы все системы автомобиля, конструкторам удалось во всех отношениях повысить и без того высокие стандарты, заданные предшествующей моделью.Специально для демонстрационного показа в рамках проекта Moscow City Racing компания Nissan привезла в Россию эксклюзивную версию своего флагмана Nissan GT-R Egoist, которая изготавливается по индивидуальному заказу и предназначена только для избранных.

Nissan GT-R Egoist разработан Главным инженером и «отцом» этой модели Кадзутоси Мизуно (Kazutoshi Mizuno). Его интерьер выполняется вручную с использованием самых высококачественных материалов и с применением техник, уходящих корнями в древнюю Японию. Настройки высококлассной аудио-системы Bose и отделка салона выполняется индивидуально с учетом вкусовых предпочтений и эргономических особенностей будущего владельца.Кожей отделан весь салон автомобиля, в том числе основания передних сидений, элементы пряжек ремней безопасности, передние и средние стойки крыши, оформление центральной консоли и центрального тоннеля. Для отделки используется кожа класса «люкс» Seton, известного производителя, поставляющего свою продукцию только для избранных премиальных автомобилей. Общее число различных цветовых комбинаций в отделке интерьера составляет 84 варианта.Особое внимание уделено настройкам уникальной аудио-системы компании Bose, в которую входит 11 колонок, новый усилитель и 9-дюймовый сверхнизкочастотной динамик на углепластиковом основании.Эмблема на рулевом колесе Egoist изготавливается вручную, в древней японской технике «Urushi». Исполнение эмблемы доверено одному мастеру из студии Госикия (Goshikiya) по фамилии Кубота. Требуется несколько дней, чтобы наложить слои краски, создающие эффект глубины цвета, и выполнить тонкую отделку. Именно поэтому каждая эмблема уникальна.

Версия Egoist остается одним из наиболее совершенных современных суперкаров. Благодаря увеличению мощности и крутящего момента двигателя разгон от 0 до 100 км/ч составляет 3,046 секунды, а максимальная скорость - 315 км/ч. Сочетание продвинутой электроники, включая систему ‘R Start’ для резкого старта, 6 ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, которая управляется с помощью подрулевых магниевых переключателей, гарантирует идеальную динамику в соответствии с условиями движения.Владельцу предоставляется выбор окраски кузова. Некоторые варианты окраски совпадают с другими версиями GT-R, однако, чтобы подчеркнуть неповторимость версии Egoist, можно выбрать специально созданную для неё эмаль Ultimate Opal White (Белый опал). На автомобиль устанавливаются спортивные кованые диски Rays и задний карбоновый спойлер. Специальная эмблема, устанавливаемая сзади на автомобиль, позволяет безошибочно определить, что перед Вами Nissan GT-R Egoist.Автомобиль будет установлен в специальном паддоке Nissan на Болотной площади, рядом с зоной Race Control.

Волчонок. Тест Audi Q3.«Вы – первые, кто его берёт. Постарайтесь не разбить, а то на тесты большая очередь.» -  примерно так нас напутствовали перед получением едва прибывшего в Россию товарного автомобиля. И беспокойсво понятно – у меня репутация, пожалуй, самого отмороженного из журналистов, если верить всему, что говорят «коллеги по цеху» за моей спиной. 

Преисполненный радости от оказанного мне доверия, я закинул сумку в багажник и оглядел автомобиль, с которым мне предстояло провести ближайшие четыре дня. Несмотря на габариты и форму кузова, которые приближают его к хэтчбеку, он опирается на большие колёса, отчего в облике незаметно сквозит какая – то нескладность, как у молодого волчонка, тело которого только формируется… А «мордочка» вполне себе грозная… Но как же он похож на играющего волчонка, который честно старается быть грозным, играя, что на самом деле – лишь забавляет! Стало быть, буду называть тебя так. 

Q3 появился отчасти благодаря проекту «Степной Волк», который в Audi показали практически сразу после начала продаж Allroad. Тогда это сильно подогрело интерес к немецким автомобилям. Но ТТ на внедорожном шасси, а именно на него был похож «Степной Волк», мы так и не увидели. А жаль. Вот бы сейчас прибавился повод для беспокойства у любителей трёхдверных Evoque… 

Салон отделан великолепно. Передние сиденья удобные, и вполне комфортные. Практически за 870 км пробега ни разу не устал. А задние трёхместными только называются. Они могут комфортно разместить только двоих. Как сидя, так и лёжа, если кому интересно… 

Бодрый бензиновый моторчик в 211 сил рявкнул, и повёз меня к ближайшей заправке. Нам предстояло выбраться из города и покинуть асфальт на 4 дня и три ночи. 

По пути я решил развлечь себя системой голосового управления. Оказалось, она действительно работает! Несмотря на то, что немецкий язык у нас имеет статус второго государственного – на нём говорят наш премьер, директор пушкинского музея и Тиль Браунер – система отлично распознаёт русскую речь! Только мне не очень понятно, почему настройки автомобиля нельзя было прописать как «автомобиль» - надо обязательно оставить в меню английское Car? 

В остальном – ничего нареканий не вызвало и всё оказалось знакомым и близким. Видимо, сказался тот факт, что Германия в своё время немало продвинула научно – технический прогресс и культурное развитие в Мире и в России в частности. Реактивные двигатели, автоматическое оружие, шифровальные машины, «Раммштайн» и знаменитое немецкое кино – далеко не полный перечень… 

Август Хорх, создавая «Ауди», наверное, и не предполагал, что его автомобили будут успешно продаваться по всему Миру. Сейчас Audi продаются лишь чуть хуже автоматов Калашникова! При этом в Бразилии например, долгое время эксклюзив на продажу Audi принадлежал легендарному пилоту «Формулы 1», Аэртону Сенне! У Августа была печальная судьба – его «кинули» дважды. Сначала – когда он создал марку «Хорх», а потом, когда назло своим бывшим партнёрам создал непосредственно «Ауди». Жаль, но столь великому человеку просто не везло на друзей, как многим талантливым людям сейчас… 

Следующее утро было мрачным и довольно хмурым. Асфальт кончился вместе со снегопадом – нет худа без добра… Впереди редкие деревни и частый лес. Вперёд! По пути в лесу попадается закопавшийся на грунтовке трактор – хорошее начало… На небольших скоростях парктроник считает каждую травинку препятствием и паникует – пришлось его отключить, как и все электронные «ошейники», после чего прибавить газу. Дальше – как прописали по «легенде» - прямо двести, левый два. Почему так много сосен именно в этом «левом два»? Прокопав колёсами снег, «Волчонок» - Q3 послушно вписался в поворот и устремился дальше. 

Олег Леонов, наш фотоГРАФ, сидел в пассажирском кресле и уже сожалел, что надел пальто и джинсы. Он – то надеялся, что тест будет проходить в городе! Как бы не так! Кстати, рост у Олега высокий – примерно полтора Бориса Шульмейстера в высоту и он (Олег) вполне комфотртно устроился в  штурманском кресле Q3, с запасом пространства над головой. Но, когда попробовал сесть на заднее сиденье – застрял там ботинками! 

«Положить стрелку» хотя бы до 250 км/ч в лесу не удалось – слишком много поворотов и сосен. И если с поворотами ещё как – то можно бороться, то с соснами – нет. Поэтому, преодолев психологический рубеж в 120 км/ч по лесным и полевым дорогам, мы успокоились и решили возвращаться. Обратно по накатанной дорожке шли бодрее – «легенду»-то уточнили! 

Однако именно в лесу нам попался на встречу «Кашкай» с вылупленными от удивления фарами. Его водитель явно не ожидал, что автомобиль, едва поступивший в продажу, возникнет на лесной дороге прямо перед ним, пронесётся перед глазами вместе со всей его жизнью и исчезнет где – то в зеркале заднего вида… Ехали мы тогда достаточно медленно – Олег успел даже отметить, что дизайн Q3 и «Кашкая» в чём – то перекликается. Примерно также перекликаются и ниши, которые они занимают. А кроме «Кашкая» в конкурентах у Q3 числится земляк Х3. Ощущаете похожесть названий? Когда появится Q1??? 

Конечно, Q3 – не полноценный внедорожник. И при его проектировании на внедорожность обращали меньше внимания. Однако современный кроссовер ближе по конструкции к автомобилю раллийному и представляет универсальный настраиваемый снаряд – для ралли или рейда – на выбор. Q3 активно сватают городским жителям… Однако нам, замкадышам он вполне понравился. И в Москвабад сгонять можно, и, возвращаясь из церкви в воскресный денёк, прокатить семью лесом в управляемом заносе. Мой сын, например от этого в восторге. Искренне Ваш, Илья Рыжанушкин. ФОТО Олега Леонова и AUDI.

Хороший Санта... Hyundai Santa FeЯ убеждён - всё происходит именно тогда, когда должно. И подтверждений тому, находил много раз. Hyundai Santa Fe попал ко мне на тест случайно, но как показало время, более чем своевременно. Последующие несколько дней, как будто были задуманы, чтоб наилучшим образом разобраться со всеми сторонами этой машины. 

Всё началось с того, что забирать Santee мне пришлось в пятницу из салона "Gesner Люберцы". Благо, что утром. Ровный строй дачников уже двинулся из Москвы в противоположном от меня направлении. В связи с чем,  этот вид меня не особо удручал. Есть стереотип, что корейским производителям далеко до японцев, а уж тем более до немцев, но, погрузив себя во вполне комфортные кожаные кресла с электрорегулировкой, завёл, с кнопки, двигатель, бензиновый 2.4 и, двинувшись в путь, отметил: сказать, что качество салона резко отличается от конкурентов – значит соврать. Да, серый салон не сверкал роскошью, но удобная посадка, читабельная приборная панель, не плохая динамика производили вполне благоприятное впечатление. За весь тест, я так и не услышал никаких «сверчков». Ничего не ломалось, не трещало. Машина вела себя так, как должна. 

Утром следующего дня мне предстояла поездка на первый этап кольцевых гонок RTCC в город Смоленск. Но прежде чем туда поехать, нужно было отвезти жену с дочерью к маме. Напомню, на дворе пятница, со всеми вытекающими. А ехать в Щёлково. После того, как я легко вкатил в багажник коляску, погрузил все свои вещи, и вещи жены места оставалось ещё более чем.  Яндекс проложил мне супер маршрут, с учётом пробок, который оказался ещё и лучшим тестовым полигоном для любого кроссовера. В связи с тем,  что я до сих пор не воспользовался советом господина Громова и не обзавёлся более практичным средством передвижения – вертолётом, «толкаться» на ярославке  пришлось аж три с мелочью часа, до выезда из Королёва. После чего навигатор сжалился и настоял свернуть на объездной путь. Пролегал он сквозь какие-то дачи. Асфальтовое покрытие меж ними никто не менял со второй мировой. Ямы, различной глубины и ширины, чередовались кочками. И на таком маршруте, назвать ЭТО дорогой язык не повернётся, Санта показал себя молодцом. Дорожного просвета хватало с лихвой. Конечно, я не старался произвести «диагональное вывешивание» и измерить максимальную возможную глубину «воронки», но иногда выбора мне никто не предлагал. Выбравшись на человеческий асфальт, мы облегчённо выдохнули и дальше наслаждались неспешным, но всё же, движением по подмосковным дорожкам. 

Утром, ко мне на борт взобралась выездная съёмочная бригада "Галилео". Багажник был до верху завален камерами, сумками со шмотками, стойками, светом и ещё тучей всего. А в салоне, удобно расположились четверо взрослых мужчин, не самых скромных габаритов. В этот момент подумалось, а как бы я это ВСЁ и этих ВСЕХ смог бы поместить в Subaru WRX Sti, на которой днём раньше не уехал - улетел наш гонщик, он же главный редактор Илья Рыжанушкин?! Поблагодарив небеса за такую неожиданную «случайность» мы устремились в Смоленск. На трассе Santa Fe, снова не подкачал. Уверенное движение на адекватных скоростях. Комфортная посадка. Хороший звук штатной магнитолы. Шести ступенчатый автомат с удобным круиз контролем. Короче, дорога до Смоленска, а потом и домой, получилась комфортной и не напряжённой. Дорожной полиции мы были совершенно не интересны, как и остальные представители этой славной марки, что я считаю большим плюсом. Так что, никто не пытался омрачить нашу беспечную езду. 

Уже на самом «Смоленском кольце» было искушение прохватить с ветерком по подготовленной трассе, но на первом же скоростном повороте желание лихачить растаяло. Крен был настолько серьёзным, что риск сделать «уши» в одном из следующих виражей, был вполне осязаем. Ну, кесарю кесарево. Так не бывает, чтоб один автомобиль на ура справлялся со всеми возможными задачами на дорогах и вне их. Да и выезжать на большом кроссовере на гоночный трек – изначально было плохой идеей. Распинаться по поводу специфики салона и тонкостей конструкции подвески не стану. За меня это уже сделали десятки автожурналистов. Скажу главное: SantaFe не сделает Вас круче чем вы есть. Он не будет пускать окружающим пыль в глаза, прикидываясь либо крутым внедорожником, либо спортивной машиной. Он станет для вас более важным – настоящим другом. И каждый день он будет делать именно то, что вы от него будете ждать. Без лишней головной боли, он будет перевозить с комфортом вас и вашу семью, со всем необходимым, туда, куда вам будет необходимо. А это, как ни странно, не такое частое явление. Текст и фото - Олег Леонов.   Тип двигателя    Бензиновый        Тип топлива    Аи-95        Объем, см3    2359        Макс. мощность, кВт (л.с.) / мин-1    128 (174) / 6000        Макс. крут. момент, H•м / мин-1    226 (3750)        Шасси        КПП    Автоматическая        Тип привода    Полный        Рулевое управление    Гидроусилитель руля        Тормоза передние    16" вент.дисковые, индикатор износа        Тормоза задние    Независимая, многорычажная, с стабилизатором поперечной устойчивости        Подвеска передняя    Независимая, стойки McPherson с пружинами, с стабилизатором поперечной устойчивости        Подвеска задняя    Независимая, многорычажная, с стабилизатором поперечной устойчивости        Шины и диски        Шины    235/60R18        Диски    лекосплавные        Размер дисков, дюймы    18        Размеры        Тип кузова    Внедорожник        Кол-во дверей    5        Кол-во мест    5        Длина, мм    4660        Ширина, мм    1890        Высота, мм    1725        Колесная база, мм    2700        Колея передних колес, мм    1615        Колея задних колес, мм    1620        Объем багажника VDA, мм    969        Масса        Снаряженная масса, кг    1750        Максимальная полная масса, кг    2325        Динамические характеристики        Разгон 0-100 км/ч, сек.    10.7        Макс. скорость, км/ч    190        Расход топлива        Город, л     14.4        Трасса, л     8.4        Смешанный, л     10.6    

Немецкая зажигалка. Audi A1.Из собственного опыта, я знаю, что пока достаёшь большой, маленький уже можно применять. Речь идёт, конечно, о пистолетах для практической стрельбы. А Вы о чём подумали? Именно это я вспомнил, когда ехал за Audi A1. Москва укутывалась в ночь. Промозглый дождь моросил вдоль дорог, и его мелкие капли холодным потом оседали на пока ещё тёплом лице. Все магистрали и шоссе города были забиты машинами и напряжены до предела. И это напряжение гудело в электрических проводах, журчало многомоторным хором поверх грязно-чёрных асфальтовых русел и отдавалось гулким эхом в пустых подземных пешеходных переходах. Мысль о том, что через пару минут мне предстоит стать частью этого моторно-колесного коллапса, впилась в сознание как ледовый топор. Эта мысль врезалась в голову также просто, как легко наконечник кирки проникнет в череп и пронзит мягкое серое вещество под ним. 

Приветливые парни из пресс – парка вручили мне ключ и пожелали счастливого пути. Я не был испуган; просто чувствовал себя так, словно ось, которая центрует нас к состоянию под названием «здравый ум», испытывала большую нагрузку, чем когда-либо. Выезжая на Ленинградку, я чувствовал, что сойду с ума в пробках, если поверну в центр. И я свернул именно туда. 

Добротная пуховая куртка накрыла сумку с компьютером на заднем сидении. С минимальным комфортом там могут разместиться двое взрослых, а с максимальным – двое детей. Ещё один – два могут поместиться в багажнике… Третьего сзади не посадить – на подушке прилажена пластиковая конструкция с подстаканниками и ниша для мелкого шмурдяка. В один из этих подстаканников я водрузил съёмную пепельницу. Очень удобное решение. Если владелец не курящий, ему не нужно переплачивать за бесполезный аксессуар. 

Мотор тихо-тихо шелестел поршнями – только колеблющаяся стрелка тахометра  выдавала его активную работу. После Войковской в потоке стали появляться бреши. Я решился пришпорить вверенный мне Audi. Из – под капота тут же рявкнул кто – то свирепый и он же швырнул автомобиль вперёд. Обалдев от такого рывка, я ввинтил «А1»  в свободное место на соседнем ряду, и отправился «вышивать» дальше. 

Рычание мотора на высоких оборотах захватывало дух не меньше его уверенных перестроений. Вы видели когда – нибудь восточносибирского волка? Их волчата атакуют, еще, будучи маленькими, едва увидят, кого нужно атаковать. Именно такого волчонка мне и напомнил «А1». На «хвосте» было, повис некто на чёрном «Кайене» со зловещим обвесом, но быстро увяз в пробке, метрах в пятидесяти позади меня. 

Помните пассаж про пистолеты? Так вот с автомобилями в городе то же самое. Большому автомобилю нужен простор, чтобы вывалить все свои лошадиные силы, а компактному эти условности ни к чему. Он уже готов действовать, независимо от загрузки дорог! И если нет необходимости тешить низко растущее и нелепо выпирающее эго, то есть смысл присмотреться к Волчонку - Audi A1. Уже на пересечении Щёлковского шоссе и МКАДа я вдруг осознал, что не помню, как  стоял в пробках ни на Тверской, ни в центре, ни на набережных – везде ехал! И при этом, благодаря сиденьям с удобным профилем и развитой боковой поддержкой – ни разу не устал. Но над шоссе уже ночь, и в глаза медленно вползал страх застрять в потоке дачников и «москвабайтеров», приезжающих в город на работу и едущих в этот час по домам. Но, как говорится, лучше быть дважды мёртвым, чем истлеть в плену. Еду вперёд. 

В пробке из пары сотен машин «пободаться» решил только один конченный маловозрастный идиот на чёрном, тонированном «Шевроле – Круз». Пропустив его вперёд, улучшил момент, и занырнул уже перед ним в поток. Недоросль был явно недоволен и пару раз даже накатывался на задний бампер, но это вылечилось одним резким торможением. У «А1» очень яркие стоп – сигналы, которые действуют отрезвляюще. Спустя десять минут пути я уже не думал про этот инцидент, ибо прорвался вперёд машин на пять, а корейско - американский седан остался на своей позиции – габариты так уверенно маневрировать не позволяли. Примечательно, что и он и я ехали одни в машинах. Но «А1» на дороге занимает гораздо меньше места, расставленные по углам колёса делают автомобиль невероятно устойчивым, а малый вес позволяет турбомоторчику, объёмом 1.4 литра разгонять автомобиль до 100 км/ч за 9 секунд. Погружающаяся в сон Москва осталась в зеркале заднего вида. Этот город не засыпает крепко и сны его тревожны. А ну его, этот мегаполис… Еду к себе, в область. 

Едва Audi A1 перемахнул мост через полуживую речку Пехорку, шоссе стало вовсе свободным – можно было шпарить достаточно бодро.  Но в пути меня уже увлекала не высокая скорость, а электронная система голосового управления.  Я был увлечён ею, словно мальчишка в средней трети своего мальчишеского возраста, в те годы – от семи до четырнадцати, – когда штуковины такого рода просто не дают оторваться от них, и боронуют мысли… 

Здесь система настроена так же как на представительских седанах. Вообще, уровень комфорта, который «А1» представляет водителю, сопоставим с таковым в «А8».  Правда, периодически вместо «набрать номер», электроника переключалась в меню «медиа», меняла каналы радио или уходила в настройки автомобиля. А при переходе в радио – норовила вызвать какой–нибудь номер телефона. Следующий день выдался погожим. Небо было чистым, словно совесть епископа, где–то дразнил бесов церковный колокол, а Солнце светило сквозь холодок, даже не пытаясь согревать немногочисленных прохожих. Подходящая возможность проверить, как Audi A1 поведёт себя вне мегаполиса. 

В провинциальных городах не шибко просторные улицы – движение там либо не интенсивное, либо вообще никакое. И потому Волчонок идеально вписался в тихушную провинциальную жизнь. Однако, стоило мне его припарковать возле дома, как вдруг я вспоминал про какое – то неотложное дело, по которому непременно нужно было съездить. Подвеска на «А1» охотно глотает мелкие неровности дорожного покрытия и сохраняет превосходную управляемость в любых режимах. 

Даже в занос он идёт как бы неохотно и очень резво из него выходит, стоит только начать коррекцию газом. Напомню, колёса у «А1» расставлены по углам кузова, что способствует его феноменальной устойчивости на дороге. Прибавьте сюда лёгкий кузов, 122 лошадиные силы и пустые дороги – получите компактный кайфомобиль! Я уже и не знаю, какой автомобиль предпочесть из парочки «А1» / «Мини Купер»… Светофорные старты для Волчонка – практически любимый вид спорта. Мощный рывок, и поток уже далеко позади. Это помогает сразу уехать от «оленей» и выполнить необходимое перестроение без риска втянуться в «битву бамперов» с соседом по потоку. 

У школьных учителей и богатых гангстеров разные экономические возможности в жизни, и потому они не обладают одной и той же свободой перемещения. И ни тот, ни другой не станут владельцами «А1». Первый – ввиду цены автомобильчика в 836900 рублей (база), а второй – ввиду неопределённого статуса. По – настоящему популярным автомобилем у нас Волчонок станет только тогда, когда ездить на огромных внедорожниках по асфальту станет столь же неприлично и нелепо, как трясти гениталиями напротив Большого Театра. 

Audi A1 – автомобиль мужской. Только мужской и никакой больше. Не покупайте его женщинам – вспомните безмозглого недоросля на тонированном «Крузе» - их сотни и все они будут бодаться с Вашей дамой. Но если Ваши ездовые навыки безусловно великолепны – купите его себе как автомобиль на каждый день. От «А1» не отдаёт дешевизной, он богато оснащён, на уровне бизнес – класса, у него есть система голосового управления! Магнитола читает SD-карты, которых может быть две. 

Немаловажно, что с системой «старт/стоп» автомобиль в смешанном цикле не выходил за рамки 8 л/100 км, а уж на трассе вплотную приблизился к заявленным производителем 5 л/100 км – наш рекорд 5.5 л/100 км. Чтобы возить себя любимого от дома до работы – лучший вариант. И я не зря упомянул про водительские навыки – чтобы реализовать преимущество этого Волчонка, они должны быть отточены как боевой клинок! 

Мы с ним расстались там же, где и встретились. Смолк маленький, но бойкий мотор, погасли смотревшие мне вслед глазки – фары. Мне было паршиво, что я его там оставил, я чувствовал себя предателем оттого, что не купил его там же, даже притом, что знал, что это невозможно. Я снова покидал погружающуюся в электрический эфир и прелый сумрак Москву и через силу сглатывал приторно – горькую мысль, что я действительно буду по нему скучать… Искренне Ваш, Илья Рыжаушкин. ФОТО Максима Андриянова. Технические характеристики: Двигатель: рядный, 4-цилиндровый TFSI. Рабочий объём: 1390 куб.см. Максимальная мощность: 122 л.с. Максимальная скорость: 202 км/ч. Максимальный крутящий  момент: 200 Нм. Минимальный расход топлива: 5 л/100 км.

Семь футов под килтом.«Рейнж Ровер Эвок» стал едва ли не самой желаемой премьерой года прошлого, очереди на него начали формироваться за долго до появления в России, посетителей привлекали фотографии автомобиля, появившееся в сети интернет, как подтвердит любой вам, хоть раз, знакомившийся по интернету, лучше один раз потрогать… 

Вот и мы не поверили глазам своим, и сначала отправились на премьеру, и на ходовой презентации, автомобиль нам более чем понравился, однако в ЦПКиО им. Горького не было снега, льда и мороза, поэтому после успешного первого свидания мы назначили второе, в условиях максимально приближенных к боевым. 

Прогулка по городу. Здесь все, как и в первый раз на нас выворачивают головы. О том, что нам достался дизельный 5-дверный автомобиль, вместо такого же 3-дверного мы перестали жалеть после первых 30-ти метров. В городе - это кайфовый автомобиль с прозрачной крышей, за которою мы его тут же окрестили сибирским кабриолетом, и футуристичным дизайном. Не было ни одного живого человека в городе, который не посмотрел бы нам  в след, когда с восхищением, а когда и с плохо скрываемой завистью. 

Изначально, когда пост креативного дизайнера «Лэнд Ровер» заняла Виктория Бэкхем, нам это показалось не лучшей идеей, хотя в хит-параде  безумных идей безумнее была бы идея пригласить на аналогичную  должность  в «АвтоВАЗе»  Ксению Собчак или Тимати. И сейчас мы готовы сказать огромное спасибо миссис Бэкхем  за то, что  концепт LRX пошел в серию практически без изменений. Родная для него английская пресса до сих пор захлебывается комплиментами и в адрес дизайна и в адрес ходовых качеств. 

 Но у нас немного иная шкала ценностей и порой с англичанами она расходится кардинально, например ношение юбок, даже шерстяных в клеточку,  не считается у нас признаком мужественности, наверное поэтому  в Челябинске никто не ходит в килтах. Однако в Москве, городе роскоши и пафоса, «Эвок» прижился, как удачно вкопанный саженец и в очередь за машинами выстроилась на несколько месяцев вперед, в январе шла запись на апрель! 

В принципе в любом городе этот автомобиль будет смотреться органично, а уж в Москве с ее убойной эклектикой и подавно, отчасти за это надо благодарить сильную и убойную как укол амфетамина в вену, рекламную компанию, а отчасти - академичный дизайн несущего кузова. За долгие годы эксплуатации английских машин у меня сложилось впечатление, что дизайнеров марки готовят совершенно уникальным способом, ибо спроектированные ими автомобили и через 20 лет не кажутся архаичными. 

Возле музея, ночного клуба и обычного кафе этот автомобиль будет смотреться очень актуально. В потоке дизельного движка хватает с запасом, а иногда получается влегкую уехать от потока. Это объясняется в первую очередь тем, что у английской марки на данный момент очень тяговитые дизеля, едва ли не лучшие в своем классе, а так же не стоит забывать, что «Эвок»  изначально переднеприводный, а задний мост подключается электроникой через многодисковую муфту,  в случае  пробуксовки передних колес, то есть на асфальте нет потери мощности в трансмиссии.  И в управлении на асфальте «Эвок» себя ведет как переднеприводный хетчбек. Это немного настораживает тех, кто уже привык к традиционному постоянному полному приводу. 

Однако стоит оказаться внутри автомобиля, как в нем безошибочно узнается «Рейнж-Ровер», хотя присутствует лишь минимально необходимый набор деталей, общих со «старшими братьями». Исключительно понравилась «шайба» переключения коробки передач, а вот клавиши управления системой Terrain Response разочаровали. Старая добрая вращающаяся рукоятка была намного информативнее. Повернул ручку на нужное количество щелчков, и уже «вслепую» знаешь, какой режим включился. 

С кнопками сложнее. Жмёшь и отвлекаешься, дабы визуально проконтролировать, тот ли режим включён. Да и сами клавиши неудобные, скользкие и чрезмерно жёсткие.  А вот перекочевавший с «Ягуара» салонный свет – выше всяких похвал! Сенсорные светильники – отличная развлекалочка, когда уже приехал в конечную точку и пора вытаскивать шмурдяк из салона. 

Свет – не единственная сенсорная деталь в салоне -  «старшие братья» по модельному ряду подарили «Эвоку» сенсорный монитор бортового компьютера и навигации. Этот девайс, кстати, «умер» сразу после мойки. То ли мониторы нынче не те, то ли мойщики в подмосковье настолько суровы… 

Вобщем, на асфальте автомобиль выше всяких похвал, если не считать мониторы. При этом совершенно неважно, засыпан этот асфальт снегом или затянут льдом. Однако стоило выехать на бездорожье, как «фиалки запахли не тем». 

Да, понятно, что «Эвок» в основном – кроссовер, и серьёзные внедорожные подвиги как бы не для него. Однако родство с легендами бездорожья должно символизировать, что под таким «килтом» как эффектный кузов должно скрываться внушительное достоинство в виде правильной машинерии. Вот сейчас и проверим. 

Снежный подъём умеренной крутизны и совсем небольшой длины – «Эвок» беспомощно буксует. Не гоже так себя вести автомобилю из клана «Рэйнж Роверов»! Пробуем ещё раз. Переключаем трансмиссию в режим «снег» - чуда не случилось. Тогда мы пошагово сменили все режимы Terrain Response, и во всех режимах результат был один и тот же – беспомощная пробуксовка колёс. 

Меняем тактику – попробуем въехать задом. Но и тут без изменений. Автомобиль спасовал перед обычным песчаным карьером. В редакцию мы вернулись с противоречивыми чувствами. С одной стороны, «Эвок» стильный и очень приятный как тактильно, так и эргономически. 

С другой стороны – он всё же ещё «сырой». Никогда не думал, что придётся применить это определение в адрес иномарки. С одной стороны, по уверениям маркетологов, ни один из владельцев «Эвока» не съедет с асфальта. 

С другой стороны, кому нужен внедорожник, пасующий на бездорожье? Получился эдакий «килт на колёсах» - понт, игра в «маленький большой» «Рэйнж Ровер». Но при всей его «мультяшности» он всё равно нравится, ибо какой же он кайфовый! Искренне ваш, Илья Рыжанушкин. ФОТО Максима Андриянова и Олега Леонова.

Jaguar показал свой самый быстрый кабриолет

Сегодня на Лос-Анджелесском мотор-шоу компания Jaguar представила новую модель XKR-S с мягкой крышей. Данный автомобиль станет самым мощным кабриолетом в модельном ряду британской марки.Также как и купе XKR-S, новый кабриолет получил пятилитровый 550-сильный двигатель V8 с приводным нагнетателем. В паре с мотором работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач. С места до сотни XKR-S Cabrio способен ускоряться за 4,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 300 км/ч.

Внешне новинка отличается от других версий кабриолета XK более агрессивным передним бампером со сплиттером, боковыми юбками, задним бампером с диффузором, спойлером на крышке багажника и большими легкосплавными дисками.

Интерьер автомобиля получил спортивные сиденья, рулевое колесо, алюминиевые педали, отделку из высококачественной кожи и карбоновые вставки. Заказы на новый кабриолет Jaguar XKR-S уже принимаются. Цены начинаются с отметки 103 000 фунтов стерлингов.




Итальянцы показали концепт суперкроссовера Maserati Kubang

На Франкфуртском Международном Автосалоне компания Maserati провела презентацию своего первого кроссовера под названием Kubang, правда, пока в виде концепта.Новый Kubang, призванный составить конкуренцию популярного кроссоверу Porsche Cayenne, построен на платформе внедорожника Jeep Grand Cherokee.

Под капотом "Кубанга" установлен двигатель от Maserati. Объем агрегата и количество лошадиных сил, пока не раскрываются. В паре к мотору будет устанавливаться восьмидиапазонная автоматическая коробка передач.Серийный вариант нового Maserati Kubang представят в следующего году, а производство, как и продажи начнутся в 2013-м.




Немецкое тюнинговое ателье Brabus показало фотографии доработанного купе Mercedes C 63 AMG, чья премьера пройдет в первых числах марта на мотор-шоу в Женеве. По заявлениям компании Brabus, это самой мощный Mercedes C 63 AMG в мире. Под капотом автомобиля установлен модернизированный бензиновый двигатель, объемом 6,3 литра с двумя турбинами. Мощность данного агрегата составляет 800 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент равен 1100 ньютон-метрам. В паре с мотором работает пятиступенчатая автоматическая коробка передач. С места до сотни автомобиль разгоняется за 3,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 370 км/ч.

Помимо этого, машину оснастили более жесткой, регулируемой подвеской и усиленными тормозами.Внешний вид тюнеры украсили новыми бамперами со светодиодными фонарями, спойлером, патрубками выхлопной системы и коваными дисками. В интерьере появилась отделка из кожи и алькантары, прошитой красной нитью. Стоимость такого автомобиля составляет 449 820 евро.






Шведская марка Volvo сделала многое в последние годы, чтобы расстаться с образом машины для пенсионеров.К высокой безопасности и богатому оснащению прибавились мощные моторы и эмоциональный дизайн, который прежде не был свойственен скандинавскому автопроизводителю. Вслед за купе С30 и кроссовером ХС60 новый стиль марки продемонстрировал седан S60. Его внешность оказалась столь оригинальной, что далеко не все могут сразу опознать в этой машине Volvo.

Внешне новый S60 имеет мало общего с моделью-предшественницей. Особенно сильно изменились передок и корма. Его кузов кажется приподнятым над дорогой, а немного задранная задняя часть создает динамичный силуэт. Линия крыши плавно опускается на короткую крышку багажника и тянется до небольшого спойлера, венчающего корму. Крупные фары и изогнутые в форме буквы «Г» задние фонари напоминают макияж умелого стилиста. В результате автомобиль выглядит дорогим и солидным без малейшего намека на тяжеловесность.Не менее притягательно внутреннее убранство машины. Сесть в салон особенно приятно, когда на улице темно и холодно.

Мягкая подсветка встречает водителя уже на подходе к автомобилю. Система бесключевого доступа сделала шаг вперед: теперь отпереть и запереть замки можно не прикасаясь к ручке двери – достаточно поднести руку. Салон сохранил типичную шведскую атмосферу сдержанности и уюта, настраивающую на благожелательный лад. Даже приехав к дому, из машины не хочется выходить сразу. Плавные формы, пастельные оттенки и высокий уровень комфорта помогут сохранить нервы в пробке или не устать в дальней дороге. Пассажирский отсек быстро прогревается благодаря воздуховодам, размещенным по всему салону, и электронагревателю, несущему теплый воздух даже при холодном двигателе. Для управления климатической системой на «парящей» консоли изображен хорошо известный «человечек». Чтобы выбрать направление воздушных потоков, нужно нажать на соответствующую часть его «тела».Отделанные мягкой кожей передние кресла настраиваются электроприводами во всех направлениях. Если сравнивать с некоторыми конкурентами из Германии, не хватает возможности удлинить подушку. Кресла с несъемными подголовниками рассчитаны под упитанного водителя и обладают лишь небольшой боковой поддержкой. Для спокойной езды рассчитано и толстое рулевое колесо, которое настраивается механически по углу наклона и по вылету, а через меню можно выбрать один из трех режимов электроусилителя. Не отрывая рук от руля, можно управлять аудиосистемой, автоматическим круиз-контролем и большинством сервисных функций. Для тех, кто собирается покорять гоночную трассу, вскоре появится версия R-design с ковшеобразными передними креслами, аэродинамическим обвесом и другими атрибутами спортивного авто.  

Тестовый автомобиль был оснащен 304-сильным мотором T6 и полным приводом. Система AWD позволяет забыть о том, что под колесами бывает скользко, а комфортная подвеска скрывает все небольшие изъяны дорожного полотна. Водитель может выбрать один из трех режимов настроек подвески: Comfort, Sport, Advanced. Управляемость и точность реакций на действия рулем заслуживает того, чтобы снять шляпу перед шведскими инженерами. Может показаться, что спорт-седан готов вписаться в любой поворот на любой скорости. О законах физики напоминает мигание индикатора системы динамической стабилизации DSTC, которая контролирует обороты двигателя и подтормаживает одно или несколько колес для сохранения траектории. Отключив DSTC, владелец сможет покрутить «пятаки» или войти в поворот боком. Однако полностью отключить систему невозможно, позволяется лишь ослабить хватку электронного ошейника. И в этом идеология шведской марки, которая уже много лет славится безопасностью своих автомобилей.

Новый Volvo S60 сделал существенный шаг на пути к автоматическому пилотированию. Помощь электроники столь значительна, что водитель, кажется, может безнаказанно отвлекаться от управления автомобилем. В заторе на проспекте машина сама тормозит и ускоряется, звуковым сигналом предупреждая о пересечении разметки при сходе с полосы. Камеры, следящие за соблюдением ПДД и машинами в «мертвых зонах», установлены во внешних зеркалах. Даже неделя за рулем Volvo сильно расхолаживает, что уж говорить о нескольких годах. Пересаживаясь в «обычный» автомобиль, приходится заново осваивать азы вождения. Ведь система City Safety нового поколения (ее инфра-красный датчик и камера расположены у лобового стекла) может затормозить не только перед медленным или остановившемся автомобилем, но заметит даже пешехода. Впрочем, если человек появится на проезжей части непосредственно перед бампером, наезда не избежать. При опасном сближении с впереди идущим автомобилем водитель увидит желтый, а потом красный свет, проецируемый на лобовое стекло.  

В качестве опции можно установить систему Volvo on Call. Под потолком над водителем установлены две кнопки, позволяющие в любой момент связаться с оператором и запросить техническую помощь или справку о своем местонахождении. Также можно дистанционно разблокировать или заблокировать двери. Нажатие кнопки SOS станет вызовом спасателей и милиции. Работающая через спутник система всегда знает, где находится автомобиль. Оператор обслуживающей компании увидит сигнал тревоги, если кто-то вторгнется в автомобиль, если его будут грузить на эвакуатор или в машине сработает одна из шести подушек безопасности.К недостаткам S60 с мотором T6 стоит отнести высокий расход топлива. При спокойной езде по зимней Москве во время теста сжигалось в среднем 16,5 литров бензина АИ-95, который заливается в 68-литровый бак. Не оптимально для России отсутствие запасного колеса. Под полом достаточно объемного багажника (380 л) не нашлось места даже для «докатки», есть лишь набор для ремонта с банкой герметика. Устанавливаемая в качестве опции аудиосистема Premium Sound выдает хороший звук, однако прежняя Dynaudio производила большее впечатление.В смелости дизайна шведам удалось обойти конкурентов из Германии и азиатских стран. Volvo S60 – не просто современный автомобиль, он несет «генотип» машин завтрашнего дня. Этот быстрый, маневренный и безопасный седан в стиле унисекс ориентирован на молодых и успешных. Трудно представить себе за рулем нового S60 пенсионера, если только он не молод душой. Однако ценз для покупки нового Volvo устанавливается не по возрасту, а по платежеспособности. Самый доступный S60 с 2-литровым турбомотором и МКП обойдется в 1.180 тысяч рублей. В будущем году появятся машины с двигателями T3 (от 1.090 тысяч) и T4. За базовую версию с мотором Т6 дилеры марки просят 1.800 тысяч. Напичканный опциями седан, побывавший у нас на тесте, стоит около 2.380 тысяч. Также не стоит забывать о высокой стоимости владения. Гарантия на два года или 100 тысяч км покрывает широкий спектр возможных неисправностей, однако счет за регламентное техобслуживание машины не каждому придется по карману.

Источник: Autorambler.ru

Россия постепенно выходит из кризиса, о чем свидетельствует оживление на автомобильном рынке. Только за первое полугодие продажи новых легковых автомобилей выросли на 56%, а вколичественном выражении на 441.959 шт., по сравнению с аналогичным периодом 2010 года (данные Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса). Конечно, эти цифры достаточно условны, так как впервые рост продаж новых авто был зафиксирован только во втором квартале 2010 года после резкого обвала рынка в 2008 году. Но все же такая динамика позволяет экспертам скорректировать прогнозы объема рынка на 2011 год с 2,35 млн. автомобилей в сторону увеличения.К слову, рынок подержанных автомобилей тоже растет, но темпы его роста значительно ниже. Так за первые пять месяцев количество перерегистраций машин с пробегом составило 1,67 млн. шт., что на 20% больше по сравнению с 2010 годом. Рынок машин б/у в разы превышает объем продаж новых автомобилей, но более высокие темпы роста последнего не могут не радовать производителей.Несмотря на положительную динамику, все же нужно отметить, что большинство наших соотечественников предпочитают недорогие автомобили. Девять из десяти проданных автомобилей – детища российского автопрома. Первое место твердо занимает Lada Calina, прирост продаж которой по сравнению с предыдущим годом составил около 50%. В десятку также входит Daewoo Nexia, выпускаемая в Узбекистане.Сложившаяся ситуация говорит о том, что наши граждане все больше отдают предпочтение пусть недорогим, но все же новым автомобилям, чем старым иномаркам. В пользу новых автомобилей приведена масса аргументов: технические и эксплуатационные характеристики, гарантийное обслуживание, комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Но главное, люди больше не хотят тратить время на постоянный ремонт подержанного автомобиля, требующий, к тому же, значительных финансовых вложений.Первый ценовой барьер преодолен и постепенно начинают расти продажи новых иномарок, которые вплотную приблизились к десятке лидеров. Среди них Renault Logan, Hyundai Solaris, Ford Focus, и Kia Rio. Особенно активно растут продажи нового представителя модельного ряда Hyundai - Hyundai Solaris.Эксперты отмечают, что рынок новых автомобилей стабилизировался, но в то же время есть предпосылки, что цены на автомобили будут расти, а от этого может снизиться и покупательская способность граждан. Особенно это коснется иностранных автомобилей, чья цена зависит от колебаний валютных курсов. Также сложно прогнозировать последствия финансового кризиса в США, который может повлиять на мировую экономику в целом. Поэтому, если вы хотите приобрести иномарку, лучше сделайте это в ближайшее время.
Официальная фотосессия Range Rover Evoque


Появилась официальная фотосессия серийной версии кроссовера Range Rover Evoque, разработанного по мотивам концепта 2008 года Range Rover LRX.Автомобиль выйдет в трех модификациях: «Стандарт», «Престиж» и «Спорт». Создатели обещают роскошь с большим количеством опций и использованием дорогих материалов для салона. Покупателям на выбор доступны 19″ или 20″ колеса и кожаные перфорированные сиденья.Шестисупенчатая АКПП будет управлять двухлитровым двигателем EcoBoost мощностью 240 л.с. Адаптивная подвеска позволяет менять клиренс в зависимости от условий дороги и динамики.В серию автомобиль отправят осенью 2011 года.





























Marussia B2 на автошоу
2009_09_16_Marussia_20

Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.Marussia B2 предстала в с новым двигателем, который разработан специально для русского суперкупе британской компанией Cosworth. Это 3,6-литровый V6, который будет предлагаться в нескольких вариантах мощности 245–420 л. с. (ранее для Marussiaпланировалось использовать 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, которыми комплектовались автомобили Renault и Nissan). Мотор по умолчанию агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, однако впоследствии инженеры смогут «прикручивать» любую коробку передач.Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. В последствии на автомобиле можно будет использовать и электрическую силовую установку от Chrysler, которая появится на американских автомобилях к 2010 году. Батареи проектируются совместно с КамАЗом.2009_09_16_Marussia_69

Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость.2009_09_16_Marussia_48

Российский гибрид Marussia B1 был впервые представлен публике ещё в прошлом году, а недавно его создатели объявили о том, что готовы принимать заказы из расчёта ?100.000 ($146.000) за экземпляр – другими словами, миру дано понять, что первый российский гибрид полностью готов к промышленному производству. На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Каждая машина стоит порядка 100 000 евро. На такие деньги можно, конечно, купить сетку рабицу, к примеру. Получится очень много метров, но для чего делать такую покупку? Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.Компания «Е.М.М.», за которой стоят шоумен Николай Фоменко, политтехнолог Ефим Островский и конструктор машин Игорь Ярмилин, намерена начать мелкосерийный выпуск собственного спорткара «Маруся» или «Мараша», по-английски (название автомобилю, а заодно и бренду, по словам Фоменко, придумала его бывшая жена Мария Голубкина.). Первые машины можно будет купить уже в 2010 году, а новый российский бренд, по мнению создателей, сможет тягаться на рынке с Lamborghini и Ferrari.Предварительные технические характеристики Marussia:Длина: 4 635 мм, ширина: 2 000 мм, высота: 1 100 мм, колесная база: 2 680 мм.Колея передних колес — 1725 мм, задних колес — 1715 мм Клиренс: спереди — 100 мм, сзади 120 мм Масса 950 кг Время разгона до 100 км/ч: 4,2 с Двигатель: 3,5 V6, мощностью 240 л. с., спортивная версия — 300 л. с.
Первые автомобили в мире


Некоторые историки относят начало эпохи автомобилестроения к 14 веку. Они объясняют это тем, что автомобилем называется любое механическое самоходное транспортное средство, используемое для перевозки по дорогам людей или грузов. То есть это транспортное средство приводимое в движение какой-либо энергией, исключая мускульную силу человека (это уже касается веломобилей). Судя по этому, приоритет в изобретении автомобиля принадлежит итальянцам, сконструировавшим механическое транспортное средство приводимое в движение силой ветра.Его в 1335 году изобрел Гвидо да Виджевано (Guido da Vigevano). Он установил ветряную мельницу на тележку и перевел энергию вращения мельничного вала с помощью механической передачи на колеса этой тележки. Позднее Леонардо да Винчи разработал механизм с приводом на трехколесный велосипед имеющий рулевое управление и дифференциальный механизм между задними колесами.Католический священник отец Фердинанд (Ferdinand) упомянул паровое транспортное средство построенное для китайского императора Chien Lung в 1678 году. К сожалению, кроме упоминания о нем, не существует никакой иной информации о том. как выглядело это транспортное средство.Следующее свидетельство об автомобиле с паровым двигателем относится к началу 18 века. Томас Ньюкомен (Thomas Newcomen) построил свой первый паровой механизм в 1712 году. Это была модель транспортного средства пприводимая в движение паровым двигателем, вращающим колеса посредством струй пара. О нем также не сохранилось много информации.

Ньюкомен первым в мире изобрел состоявший из цилиндра и поршня двигатель. Это был принципиально новый шаг в развитии техники и он стал первым подобного рода, о котором мы знаем из истории. В нем Ньюкомен использовал пар в качестве конденсирующего агента.В полой трубе ходил создававший разряжение воздуха поршень, а создаваемый в трубе вакуум служил для подъема воды. Это был огромный стационарный механизм. Пар под давлением выходил из котла по трубам и шел к цилиндру.Ньюкомен использовал тот же принцип вакуума, который был запатентован для подъема воды Томасом Савери (Thomas Savery). Его насос мог поднимать воду до 32 футов. Насос Ньюкомена был ограниченный лишь длиной трубы и силой находящегося в ее нижней части клапана.Как видимо уже в те времена существовали права на изобретения и Ньюкомен была не в состоянии доказать оригинальность своего изобретения и должен был заплатить за права его использования Томасу Савери.

В 1765 году Джеймс Уатт разработал первый паровой двигатель работающий не на основе вакуума, а под давлением. Его двигатель оказался гораздо более эффективным и компактным, что двигатель Ньюкомена. Его он позднее поставил на изобретенный им паровоз.

Первый автомобиль, о котором упоминается в исторически документах и который мог двигаться своим ходом был разработан Николаем Джозефом Кагнотом (Nicholas Joseph Cugnot) В 1769 году его построил М. Брезин (M. Brezin). Копия этого автомобиля представлена в Музее искусств и ремесел в Париже (Conservatoire des Arts et Metiers).

Смитсоновский музей в Вашингтоне, округ Колумбия также представляет модель этого автомобиля примерно в половину его натуральной величины. Второй такой автомобиль был построен в 1770 году и ездил по булыжным улицам Парижа. Он имел максимальную скорость 2 мили в час и весил 8000 фунтов. Парижане не были в восторге от производимого им грохота и частого опрокидывания этого чудовища, но чашу их терпения переполнила первая в мире транспортная авария. когда этот паровой мастодонт врезался в каменную стену и разбил ее.Первые паровые автомобили были настолько тяжелыми, чтомогли передвигаться только по практически идеально ровной и твердой поверхности. В связи с этим были придуманы изготовленные из железа рельсы, которые и стали обычным путем передвижения для паровых машин на ближайшие сто двадцать пять лет. Поставив на рельсы паровые машины, их стали делать все более мощными и большими, и в в конечном счете они оказались способны тянуть заполненные грузами и пассажирами поезда.

Английский изобретатель Ричард Тревитик (Richard Trevithick) стал первым, создавшим паровую машину, работающую на принципе высокого давления. В 1802 году в Корнуэлле и в Лондоне он успешно испытал ее.

Эта картинка в юмористической манере показывает многочисленные попытки, которые были предприняты в 1830-х годах в Англии в целях развития транспортных средств, которые не нуждались бы в рельсах. Частые аварии на железных дорогах вызвали шквал общественных протестов и принятие ограничительного законодательства. Это повлияло на развитие автомобильного парка Англии. Были построены несколько моделей коммерческих автомобилей, но они были больше похожи на не нуждавшиеся в рельсах паровозы.Требовалось найти другой, нежели чем паровой, более легкий, мощный и компактный двигатель. Сперва взоры изобретателей обратились к новому виду энергии - электричеству.Насколько известно. в 1828 году, венгерский изобретатель, Аноис джедлик (Anyos Jedlik) собрал модель первую в мире электроавтомобиля. Специально для нее он построил электродвигатель. Между 1832 и 1839 годами (точно сказать невозможно), Роберт Андерсон (Robert Anderson) из Шотландии изобрел электрическую тележку, которую он использовал для перевозки. В 1835 году профессор Стрейтинг Гронинген (Stratingh of Groningen) из Голландии сделал эскиз небольшой электрического автомобиля, который построил его помощник Кристофер Беккер. В 1835 году простой кузнец из Брэндона (штат Вермонт) - Томас Давенпорт (Thomas Davenport) построил свой электромобиль. Дэвенпорт стал и изобретателем первого американского электрического двигателя постоянного тока.Около 1842 года были изобретены первые электрические батарейки. В 1859 году во Франции Гастон Планте (Gastonia Plante) изобрел аккумулятор. В 1865 году он усовершенствовал его, значительно увеличив мощность.Первыми. кто использовал эти изобретения, успешно применив их на своих электромобилях стали уже знакомый нам Томас Давенпорт и шотландец Роберт Дэвидсон. Чтобы электрические транспортные средства стали практичными, для них были необходимы многоразовые батареи большей емкости. В 1865 году француз Гастон Планте изобрел гораздо лучшие аккумуляторные батареи и в 1881 году его земляк Камиль Форе поставил их на свой электромобиль.

Но добиться достаточно большой мощности аккумуляторов в то время не удалось и с новой силой продолжились и ранее не прекращавшиеся попытки найти более мощный двигатель с легким и доступным для него источником энергии.Взоры ученых обратились к двигателю внутреннего сгорания. Но сперва необходимо было найти подходящее горючее для этого двигателя. Многочисленные эксперименты с различными горючими материалами, вплоть до пороха привели к тому, что в результате был найден угольный газ, который и стал использоваться в качестве топлива в первых двигателях внутреннего сгорания.Угольный газ вырабатывали путем нагреваниянаходящегося в котле под давлением угля . В 1860 году француз Этьен Ленуар (Etienne Lenoir) запатентовал первый работающий газовый двигатель. В 1862 году в Париже поехал первый автомобиль Жонвиля (Joinville) мощностью в половину лошадиной силы. Этот двигатель имел цилиндр диаметром в 5 дюймов и 24 дюйма высотой. У него был большой, тяжелый, совершавший 100 оборотов в минуту двигатель. Изобретатель первого в мире работающего двигателя внутреннего сгорания Этьен Ленуар умер нищим в 1900 году.

Следующим, принципиально новым. стал двигатель Ленуара, имевший отдельный механизм для сжатия газа перед его сжиганием в цилиндре. В 1862 году Альфонс де Роше (Alphonse Bear de Rochas) придумал, как сжать газ в том же цилиндре двигателя, в котором он и должен сгореть. Этот процесс называется циклом Отто, или четырехтактным циклом двигателя и он не изменился до нашего времени.Ленуар утверждал, что запустил машину на бензоле и на его рисунках показаны искры электрического зажигания. Если это так, то его автомобиль был первым работающим на основе полученного из нефти топлива - бензина.

В 1868 году Зигфрид Маркус (Siegfried Marcus ) построил и показал на Венской выставке 1873 года свой автомобиль. Его автомобиль, названный Strassenwagen был мощностью около 3 / 4 лошадиных сил с 500 оборотами в минуту. Деревянные колеса машины с железными ободами приводились в движение от двигателя с помощью сцепления. В автомобиле был дифференциал и магнето зажигание. Один из четырех автомобилей, которые построил Маркус находится ныне в Техническиом музее Вены и все еще может двигаться своим ходом.Паровые машины производились в Америке еще до Гражданской войны, но они больше были похожи на миниатюрные паровозы. В 1871 году доктор Дж. У. Кархарт (J. W. Carhart), профессор физики государственного университета Висконсин при поддержке компании J. I. Case Company построил работающую паровую машину. Это был достаточно практичный автомобиль, который в 1878 году вдохновил администрацию штата Висконсин предложить приз в 10 000 $ победителю в 200-мильной гонке. На участие в ней записались семь автомобилистов, но прибыли только два из них. Один гонщик быд из города Грин-Бей, а другой из города Ошкош. Автомобиль из Грин-Бей оказался самым быстрым, но не выдержал гонки и сошел с дистанции, а автомобиль из города Ошкош закончил гонку, преодолев 200 миль со средней скоростью в 6 миль / час.В 1876 году Николай Отто (Nokolaus Otto) запатентовал свой двигатель, а Альфонс де Роше не позаботился сделать то же самое. Это впоследствии стало основой того, что Даймлер и Бенц признали первенство в этом изобретении за Отто.

Фотография 1885 года представляет мастерскую Gottllieb Daimler's в Bad Cannstatt, где он построил свой деревянный мотоцикл. Его сын Павел 10 ноября 1885 года проехал на этом мотоцикле путь из Канстатта в Унтертюркхайм и обратно. Даймлер использовал систему горячего зажигания и довел частоту вращения двигателя до 1000 оборотов в минуту.В августе следующего года Карл Бенц уже катался на своем трехколесном велосипеде по долине возле Неккара, где он жил и работал. Это было всего в 60 милях от Даймлера. Но они не повстречались. В 1888 году жена Карла Бенца, Берта взяла его автомобиль и за одну ночь проехала на нем 62 мили от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы повидать свою мать.

В августе 1888 года, Уильям Стейнвей (William Steinway), владелец фабрики по изготовлению фортепиано Steinway & Sons, встретился с Даймлером и провел с ним переговоры о праве на производства его автомобиля в США. В сентябре они заключили сделку. К 1891 году компания Daimler Motor, принадлежащая Уильяму Стейнвею, производила бензиновые двигатели для трамвайных вагонов, квадрациклов, пожарных машин и лодок на заводе в городе Хартфорд, штат Коннектикут.

К 1890 году Рэнсом Олдс (Ransom E. Olds) построил свою вторую паровую машину. Одна из них была продана покупателю из Индии, но она во время бури вместе с кораблем погибла в море.В феврале 1893 года братья Чарльз и Фрэнк Дюреа (Charles, Frank Duryea) начали строить первый в Америке автомобиль с бензиновым двигателем. Он был готов и испытан 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Они купили с рук за 70 $ конную коляску и установили на нее одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью в 4 л.с. и систему передач посредством трения. Для впрыска топлива они использовали карбюратор, а система зажигания была от батареи низкого напряжения. Правда ездил этот автомобиль весьма посредственно и Фрэнк, как сообщила газета Springfield Morning Union, до 10 ноября лишь занимался его ремонтом. Автомобиль братьев Дюреа был поставлен ими в 1894 году в гараж и оставался там до 1920 года, когда его обнаружил Инглис Апперси (Inglis M. Uppercu), который предоставил их автомобиль Американскому Национальным музею (United States National Museum).

У Генри Форда к 1893 году уже был работающий двигатель, но построил он свой первый автомобиль, который назвал квадрациклом только в 1896 году. К концу года Форд продал его за $ 200 и использовал эти деньги, чтобы построить еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта, Уильяма С. Мейбери и других богатых жителей города, Генри Форд создал в 1899 году в Детройте автомобильную компанию Ford. На ней были построены несколько прототипов его автомобиля. В январе 1901 года компания была закрыта. Вплоть до 1903 года Форд не продавал автомобили.

Первые американские автогонки по круговой трассе состоялась в сентябре 1896 года в Narragansett Park штата Род-Айленд. В них участвовали четыре машины Duryeas и машина Morris & Salom Electrobat. В 1896 году были изготовлены тринадцать автомобилей Duryeas, что сделало эту машину первым серийным автомобилем.

Завод на котором произвели 13 автомобилей Duryeas.В 1898 году братья разошлись и их завод Duryea Motor Company был закрыт.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс (Ransom Eli Olds) сидит за рулем своего первого бензинового автомобиля. Рядом с ним находится Фрэнк Дж. Кларк (Frank G. Clark), а за ними их жены. Этот автомобиль был построен в 1896 году детройтской компанией Olds Motor Vehicle Company, которая производила их до 1899 года. После неудачи с выпуском роскошных автомобилей они создали первый по-настоящему успешный классический Curved Dash Oldsmobile.

Oldsmobil имел одноцилиндровый двигатель, рулевое управление в виде румпеля и цепной привод. Он был продан за 650 $. В 1901 году уже было продано 600 этих машин, а в последующие годы: 1902 - 2500, 1903 - 4000, 1904 - 5000. В августе 1904 Рэнсом Олдс покинул компанию.

Рэнсом Олдс на рубеже 20 века произвел и небольшое количество электромобилей. О них мало что известно и ни один из них не сохранился. Осталась лишь единственная фотография одного из этих редких автомобилей. В 1899 - 1900 годах, этот электрический автомобиль превзошел все другие типы автомобилей и был весьма популярен.

Но все это время в ногу с автомобилями работающими на бензине шли электромобили. В 1881 году, когда Камилл Фор Альфонс значительно увеличил емкость существовавших аккумуляторов электромобили получили свой шанс и их увеличившаяся грузоподъемность и километраж пробега, непосредственно привели к началу их производства в промышленных масштабах.

В 1894 году инженер-механик Дж. Генри Моррис (Henry G. Morris) и химик Педро Г. Салом (Pedro G. Salom) в Филадельфии, штат Пенсильвания спроектировали и построили электрическую машину на аккумуляторных батареях, которую они назвали Electrobat.Их совместные усилия привели к тому, что 31 августа 1894 года она была запатентована. Electrobat выглядел как маленький трамвай, но он было медленнее его, тяжелее и поэтому непрактичнее.Этот электромобиль для поддержки огромного веса его свинцовых батарей пришлось обуть в стальные шины. Его производство началось в 1895 году. В 1896 году Моррис и Салом основали компанию Электрических перевозок Morris & Салом и Wagon Company.В том же 1895 году Америка начала серийно строить электромобили - Уильям Моррисон (William Morrison) выпустил первые шесть пассажирских машин. 

Последующие версии Electrobat стали легче и имели пневматические шины. Два электродвигателя в 1,5-лошадиные силы (1,1 кВт) обеспечивали дальность поездки Electrobat с грузом на рассояние в 25 миль (40 км) на одной зарядке при скорости 20 миль / ч (32 км / ч). Моррис и Салом построили около десятка таких электромобилей, которые наравне конкурировали с конными повозками, бывшими тогда на службе в Нью-Йорке и Бостоне.

В Бельгии Камиль Женази (Camille Jenatzy) начал разрабатывать автомобили с электромотором. В 1899 году он переехал в Париж, где продолжил заниматься строительством электромобилей и выпустил гоночный электромобиль в форме ракеты, который назвал La Jamais Contente. Батареи взяли половину веса электромобиля - 750 кг. На своем болиде бельгийский инженер на первом же испытании превысил умопомрачительную по тем временам скорость в 100 км / час. 29 апреля 1899 года его ракета La Jamais Contente достигла максимальной скорости в 105,88 км / час или 65,79 миль / час.

К концу девятнадцатого века, производители начали продажи электромобилей. Один из наиболее крупных и известных автопроизводителей того времени, Клинтон Вудс или Эдгар CE Вудской компании, начали продавать электрические автомобили и грузовики. Их Фаэтон покрывал на одной зарядке 18 миль с максимальной скоростью 14 миль / ч и стоил 2000 $. В 1916 году они произвели гибридный автомобиль, в котором был как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель.

1910 год Waverley Electric Coupe. Это роскошный автомобиль начала века, который был одной из лучших электрических машин начала 1900-х годов. Он предназначен для 4 пассажиров, и им было довольно легко управлять. Выпускался в различных оформлениях и цвете, имел мощные аккумуляторы и даже шины. Его продажная цена составляла 2250 $ , что было почти на $ 300 меньше, чем у популярного Detroit Electric. Компания Уэверли закрылась в 1916 году.В первые годы 20 века в богатых семьях было принято ездить на электромобилях. Они стоили примерно 2500 $. Мина Эдисон и Клара Форд ездили на электромобилях.Известный всем автогигант GMC производил в начале века 173 электрических автомобиля, что составляло почти 40% продаж в GMC в 1913 году.

Эра электромобилей достигла своего пика где-то между 1912 и 1913 годами. В это время электромобили производили только в Америке более двадцати семи компаний. Тем не менее падение цен на бензиновые автомобили и их улучшающееся качество привели к тому, что электромобили стали финансово невыгодными. Так модель Форда Т дешевела каждый год, и была намного дешевле, чем электромобиль. Появление стартера стало доступенно на всех Кадиллаках модели 1913 года. Общедоступны были и автозаправочные станции.Еще одним фактором стал рост туризма и заинтересованность в длительных поездках. Электромобили были тяжелыми, на свинцово-кислотных аккумуляторах и не могли ездить по грунтовым дорогам, а использовались только в городе.

Еще одной проблемой было то, что во многих домах в те годы еще не было электричества. Зарядка электромобилей в домашних условиях была невозможна и не везде разрешена. .Одни компании использовали 110 вольт, другие использовали 220. В результате обслуживание электромобиля превратилось в головную боль. К 1916 году число компаний, производящих электрические автомобили снизилось до девятнадцати, а к 1930 году электромобиль можно было получить только по специальныому заказу, и в 1935 году в Детройте был построен последний электромобиль.Хотя в Старом и Новом свете автомобили в конце 19 века практически не отличались по своим техническим характеристикам, американский и европейский дизайн автомобилей был совершенно различным.

Дж. А. Куусен и Х. Лоусон (J. A. Koosen, H. Lawson) в 1895 создали автомобиль типично американского дизайна. Это было повторением дрожек, но без лошади. Рулевой румпель, очень высокий центр тяжести и двигатель под сиденьем делали его очень плохо приспособленным для движения. Даже влезть на него было весьма тяжело, уже не говоря о езде в узких улицах города.

Этот Daimler 1899 года был собственностью Лионель Ротшильд. Европейский дизайн в нем сочетался с передовой американской технологией. Готлиб Даймлер умер в 1900 году в возрасте 66 лет, даже не встретив Карла Бенца. Его немецкий двигатель с успехом использовался в автомобильной промышленности Великобритании и Франции.

Две машины Haynes выпуска 1894 и 1908 годов иллюстрируют огромный технический прогресс произошедший на грани 19 и 20 веков в развитии автомобилей. Если взять любые две модели одной и той-же фирмы конца 20 и начала 21 века, то можно обнаружить лишь некоторые несущественные различия.

Шестицилиндровый автомобиль Rolls Royce Silver Ghost 1906 года пожалуй стал самой первой побившей рекорд долголетия автомашиной. Он оставался в производстве до 1925 года, продолжая все это время представлять лучшие инженерные мысли и передовые технологии. Rolls Royce Silver Ghost был элегантным и даже по сегодняшним меркам бесшумным автомобилем. Его выпуск ознаменовал окончание эры первых автомобилей
Chevrolet mi-ray


Пиарщики GM называют экстерьер Mi-ray «классическим», и предлагают увидеть в нем черты таких моделей Chevrolet как Monza SS (1963) и Corvair Super Spyder (1962), а также очертания реактивного истребителя.Форма передних и задних крыльев позаимствована у ранних Corvette.Обратите внимание: за подголовниками расположены активные закрылки, управляющие воздушными потоками.За ними также спрятаны лючок бензобака с одной стороны и порт для зарядки с другой.

Кузов концепта выполнен из углепластика, рама алюминиевая.Габариты машины: длина 3991 мм, ширина 1865 мм, высота 1100 мм, колесная база 2375 мм.На такого малыша поставили 20-дюймовые колесные диски спереди и 21-дюймовые сзади.

В отличие от полностью электрического e-tron, концепт Chevrolet оснащен гибридной силовой установкой.В городе передние колеса вращаются двумя электродвигателями, спрятанными под капотом (мощность каждого составляет 15 кВт).На трассе же электродвигатели используются как вспомогательные бензиновому мотору.Агрегат объемом 1,5 литра располагается за спиной водителя и вращает задние колеса.Таким образом, Mi-ray может быть как полноприводным, так задне- или переднеприводным.Средний расход топлива в городе заявлен на уровне 3,92 л / 100 км, на трассе 3,73 л / 100 км.
Lamborghini Aventador LP700-4


81-ый Международный Женевский автосалон стал местом премьеры нового суперкара Lamborghini Aventador LP700-4, пришедшего на замену модели Murcielago.Цифры в названии новинки обозначают мощностью двигателя и наличие полного привода.Дизайн новой Ламборджини является скорее эволюционным, нежели революционным.Больше всего Aventador похож на модель Reventon, но в целом выглядит потрясающе сам по себе.Приземистый силуэт, большие колеса и открывающиеся вверх двери сохранены.Как уже неоднократно сообщалось, инженеры компании Lamborghini при проектировании Aventador LP700-4 огромное внимание уделили снижению массы автомобиля.В конструкции суперкара широко использвовано углеволокно, благодаря которому сухой вес машины составляет всего 1 575 кг.

Двигатель был разработан заново – это 6,5-литровый V12, выдающий 700 л.с. и максимальный крутящий момент в 690 Нм, который передается на все колеса посредством новой семиступенчатой трансмиссии Graziano и муфты Haldex.Скорость переключения новой коробки составляет всего 50 миллисекунд.Ламборджини Авентадор LP700-4 может похвастать энерговооруженностью 2,25 килограмма на л.с. Максимальная скорость суперкара составляет 350 км/ч, а разгон с места до сотни занимает всего 2,9 секунды.

Интерьер новой Ламборгини совсем не спартанский.В отделке использованы высококачественные материалы, включая двухцветную кожу и алькантару.Приборная панель немного напоминает Ferrari 458 Italia, где на первый план вынесен большой тахометр.На центральной консоли расположился ЖК-дисплей и кнопки управления основными системами.

Первые машины будут доставлены клиентам уже летом текущего года.Цена Lamborghini Aventador LP700-4 начинается от 255 000 евро, в Штатах новинка обойдется в 379 700 долларов, российские цены пока неизвестны.

Generat în 0.253 secunde. Thumbnail Screenshots by Thumbshots